Возвращаясь к тручасам. Думаю, многие помнят, какой "надежностью" отличались ВАЗ-овские часы, причем корпус был завальцован и каждый раз, когда они ломались приходилось его развальцовывать... А ломались эти часы часто, поэтому устав от постоянного ремонта/замены часов на нашей ВАЗ-2103, и как только достал архидефицитные на то время светодиодные индикаторы, АЛС324, то сразу задумался о замене штатных часов на электронные. Гильзу попросил выточить знакомому, а электронную начинку за неимением другой базы выполнил на "часовом" наборе 176-й серии. Получилась довольно длинная плата, но т.к. места за часами было достаточно, то все влезло куда надо.

После того, как автомобиль оказался на приколе за ненадобностью, мы его по частям раздали всем желающим и часы тоже куда-то делись. Представьте моё удивление, когда один из моих друзей недавно принес мне их  Прошло ведь лет 30, если не больше. Почистил от пыли, запаял кое-какие оторванные проводки, включил и... часы заработали  Правда некоторые сегменты в старинных индикаторах оказались нерабочими, но у меня в запасах еще храняться, сам не знаю почему, и 324-е и 333-и индикаторы, так, что мог-бы заменить. Но подумав, решил часы пересобрать на более современных индикаторах и на современной-же элементной базе. Поставил их себе на рабочий стол.

В то время, о котором я рассказываю, китайские были только полотенца, кеды фонарики и шарики для пинпонга  А на моих на такой-же плате, как на фото, было собрано питание, с фильтрами, стабилизаторами и никогда сбоев не наблюдалось. Современные-же потребляют так мало тока что да, подавать внешнее питание не имеет никакого смысла.
Кстати, то-ли мне везло, то-ли все машины были без сильных помех, но все последующие мои авторазработки работали без особых фильтров и без глюков 

Странно, у меня таких проблем не возникало, делал и на 176-х с ЖК и китайские подобные на грузовые ребятам.

Помню, электронные зажигания, не знаю как на Жигулях, не имел с таковыми дело, но на Волгах в то время так и не сумели довести до ума. В 1990-91 годах я несколько раз ездил в Москву на Волге, ГАЗ-2110 с электронным зажиганием. Замучался не то слово, все время от этого зажигания были проблемы. И вода закипала и перебои движка, и т.д. Потом мне все это надоело, выкинули электронное и поставили обычный трамблёр, и все, все проблемы исчезли...

У меня по другому было сделано. Трамблер на месте оставался. Использовались только контакты прерывателя. Преобразователь из 12 вольт делал примерно 400в и они подавались на катушку зажигания. Тирристор в нужный момент открывался и получался импульс, искра.

Но главное удобство было в том, что опережение зажигания можно было прям из салона регулировать резистором. Т.е. зажигание изначально устанавливалось ранним, а потом резистором задавалась задержка импульса. А сам импульс брался с контактов трамблера. Плюс еще в том, что через эти контакты шел маленький ток и они не обгорали. Да и сам зазор в этих контактах в общем-то был не важен.

Ну и в любой момент можно было вернуться на исходную, перейти к обычной системе зажигания. Просто надо было воткнуть в электронный блок заглушку с перемычками.

Тогда этих схем в разных журналах полным-полно было.

Вот и источник помех )))

Для радио, помню, стоял фильтр в алюминиевом корпусе. Иначе под светофорами и рядом с троллейбусами начинало трещать 

Хорошо что не вжик-вжик-вжик... 

Никому. Даже своей попе. Вроде хотела только пукнуть, а трусы - того... Хорошо хоть часы не пострадали. 

Красные  живут   значительно дольше зеленых ,  разве  не  так ?

Ваши?

Надо было написать - увидел в сети или а у меня такие есть    И вопросов бы не возникало.

А  я  наоборот -  единственным  типом  часов   которыми никогда не пользовался  и не  пользуюсь - это  часы  в сотовых   телефонах. Я  их даже и не  выставлял и не  выставляю  никогда.

Потому  что сама идея их  абсурдна  -  вы  что ,  будете каждый  раз доставать из  кармана  или  сумки что б смотреть   время ?  особенно  на морозе . Да   и в  помещении  тоже .

Отредактировано AZUS6 (2023-11-07 23:30:21)